“Desde que se produjo el trágico accidente donde falleció el compañero en Gelida, se acordó con Adif y Renfe un protocolo para abrir y recuperar la confianza en la infraestructura, porque podría haber riesgo desprendimiento, se acordó un procedimiento para reabrir”.

“A lo largo del día de ayer, se realizaron trabajos por parte de Adif, pero no se dieron garantías en la operación. De hecho, siguió habiendo desprendimientos en ciertos puntos de la red. Como no se ha cumplido ese procedimiento, consideramos que no había garantías para retomar el servicio”.

“Hay reuniones previstas. Se estableció elaborar un informe con el estado de cada línea para poderlo contrastar con los propios profesionales. Cuando se produzca todo el procedimiento que se acordó tras el accidente se retomará el servicio”.

“Nos extrañó que ayer se anunciase la reapertura del servicio por parte de la Administración, cuando sabían que teníamos que cumplir ese procedimiento para poder reabrir el servicio”.

“Los que nos jugamos la vida somos los profesionales; si no nos dan unas garantías, preferimos mantener la integridad de los usuarios y los profesionales a trabajar simplemente por prestar servicio”.

“Lo que es un riesgo para la seguridad es que reportemos incidencias y que se normalice que no se nos escuche. Este es el riesgo que estamos denunciando”.

“Ha quedado patente con los accidentes que nosotros también habíamos denunciado que se tomaran medidas por la situación meteorológica en Cataluña el día en que se habían producido dos descarrilamientos”.

“El escenario ferroviario español es seguro en general porque hay procedimientos. El problema es que si los procedimientos no funcionan por culpa de los responsables o porque no tratan la información que reportamos los profesionales que estamos diariamente en primera línea pueden existir riesgos que tienen que asumir los responsables, no los profesionales”.

“El sistema es seguro, pero tiene que mejorar muchísimo. Tienen que escuchar a los profesionales”.

“El estado de ánimo del colectivo de maquinistas cuando fallecen compañeros noes agradable para nadie. Lógicamente, somos profesionales, con lo cual se ha mantenido el servicio en toda la red a excepción de Cataluña”.

“No tiene que ver el estado de ánimo de los trabajadores con las decisiones que toma el colectivo de reclamar que el ferrocarril debe tener cambios”.

“No es normal que se produzcan en 48 horas accidentes de las mismas características con los reportes de los profesionales y que no se hayan tomado medidas”.

“El único mecanismo legal que ahora tenemos para poder demandar cambios en el sector es la huelga”.

“Veremos si somos capaces de cambiar algunos procedimientos y responsabilidades no están cubiertas. Hemos tenido diferentes accidentes y ha habido un fallo en el sistema ferroviario”.

“Los maquinistas hemos reportado centenares de veces defectos en la línea Madrid-Barcelona y es ahora, casualmente, cuando se limita la velocidad. Ojalá existiese un sistema más eficiente para reportar incidencias”.

“No sabemos por qué los reportes que hacemos los maquinistas no se tienen en cuenta. Se normaliza que los maquinistas no tengamos respuesta a los reportes”.

“Tenemos registros de centenares de maquinistas reportando incidencias en esos mismos puntos”.